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三部委縱容汽車縱向壟斷9年 消費者欲訴無門

2014-08-08 責任編輯:未填 瀏覽數:805 中國水性涂料網

    中國政府部門對豪車開展反壟斷調查,理應鼓勵競爭,通過停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作等方式,打消汽車銷售、維修行業的壟斷。

    近日,多家外資車企遭反壟斷調查,引起關注。而事實上,公開豪車價格構成,打擊行政壟斷,也正是契機。

    國外豪車在華的稅費該怎么算

    都知道,充分競爭市場,不可能有惡劣的行政壟斷,只有品牌高溢價。

    在國內賣的豪車價格之所以高,首先高在稅費。豪車價格是到岸價、稅費與商業利潤的加總。媒體披露,一輛寶馬650iGranCoupe,美國售價9.11萬美元,約合人民幣56.22萬元,在中國市場的售價高達200.5萬元,是美國售價的3.5倍。

    價格構成中稅費占了一大塊。以寶馬X5為例,其全部進口稅款為關稅+消費稅+增值稅,轎車進口關稅為25%(按照WTO協議,2015年后取消);按照排量不同,收取不同的消費稅,以體現節能原則,排氣量在1.0升以下(含1.0升)的征收1%,排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25%,排氣量在4.0升以上的40%,中間還有3%、5%、9%、12%等不同等級;增值稅統一為17%。

    以X5美規車舉例計算,在美國基本車型+個性化定制后,美國4S價格(美國寶馬網站可以選配)6萬美金(高配置),從美國4S店提車—港口—裝船—中國港口(天津、寧波或大連),加上運費+保險3000美元,到岸價格為6.3萬美元。

    以此計算,寶馬X5關稅為1.575萬美元(6.36萬美元×0.25);寶馬X5進口消費稅:(6.3萬美元+1.575萬美元)×0.12/(1-0.12)=1.07萬美元;寶馬X5進口增值稅:(6.3萬美元+1.575萬美元+1.07萬美元)×0.17=1.52萬美元,進口總稅收1.575+1.07+1.52=4.165,汽車出關價格:6.3+4.165=10.465萬美元,此時,中國報關價比美國價格高65%,不算離譜。

    其他為灰色成本空間與利潤空間。有業內人士計算,進口需要全額付款,國內4S店需要人力和資金成本,各種批文的灰色成本居高不下,也就是說,中間存在不可知的巨大黑洞。在豪車銷量井噴時期,豪華品牌車具有巨大溢價,目前的豪華車競爭在國外幾個品牌之間展開,國內品牌車幾乎沒有插嘴的份,因此中國總代理利潤豐厚。但雁過拔毛,每輛寶馬650iGranCoupe總代理獲利144萬,是不可能的事。

    汽車銷售壟斷已破,維修壟斷仍在

    汽車行業很難有長期壟斷者,巨大的溢價總會吸引大量競爭者到來,使行業回歸平均利潤。有媒體報道,中國汽車市場競爭激烈,車企想控制價格非常困難,常有4S店倒閉事件,橫向壟斷已不存在。汽車行業資深專家鐘師表示,隨著市場競爭加劇,大部分廠商現在所預留的利潤率已經非常低。

    要打破橫向壟斷,所要做的就是鼓勵競爭,如果國內汽車企業實力不濟,就鼓勵國際企業在中國競爭,價格自然回歸。

    讓人稱奇的是,汽車維修行業也有縱向的準行政壟斷。今年4月,中國保險行業協會等聯合發布首份國內18種常見車型的“整車配件零整比”系數,除了最高達1273%的奔馳C級W204,以及寶馬、奧迪等其他豪車品主力車型外,豐田的多款國產車型的“零整比”也都高居榜單前幾名,售后暴利指數甚至遠超豪車品牌。一輛豪車零件價格加總遠超過整車價格,甚至超過十幾倍。

    而縱容汽車銷售、維修行業縱向壟斷的是有關政府部門自行制訂的規章。2005年商務部、發改委、工商總局發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定,汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃,國內汽車經銷需取得整車廠授權,并向商務部和工商部門備案。該辦法在規范市場的同時,強化了整車廠在整車銷售和零部件供應商的主導權,經銷商處于被動弱勢地位。既然銷售與維修惟我獨尊,汽車整車廠商樂得享受暴利,苦于維修高價的消費者欲訴無門。

    這一規章本意在規范市場,實際上縱容了壟斷,執行至今,只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧政策調整已開始,工商總局發布公告,自2014年10月1日起,停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,并自8月20日起,不再接收汽車供應商報送的備案材料。汽車銷售的壟斷廢除了,汽車維修的壟斷依舊。豪車廠商最心虛的就在這方面,他們太了解在銷售維修領域的壟斷暴利。

    最后,要強調的是,炫富的暴發戶只買貴的、不買對的理念,對高價豪車推波助瀾,不成熟的消費理念難辭其咎。

責任編輯:張娣

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